新婚燕尔,四G与车联网怎么过?

2019-04-19 08:48栏目:ca888圈外

变革运维 运营商网络运维转型进行时(1)

流量经营时代,建立以用户感知为中心的网络运维体系已经成为全球运营商的诉求。

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“中国联通正在推动从以网络为中心到以业务质量和用户感知为中心的转型。”中国联通网络分公司运行维护部副总经理崔荣春在公开演讲中表示。

无独有偶。据记者了解,中国电信和中国移动都将建立用户感知为中心的运维体系作为2014年的一项重点工作,有序展开。反观国外,沃达丰、德国电信等知名运营商早在前两年就开始注重提升用户感知,进入流量经营时代。

在运维体系的变革中,加快形成集中化网络维护管理和属地化维护支撑相结合的运维模式,实现集中监控成为运营商的另外一个主要目标。

在这两个目标的牵引下,运营商网络运维转型的大幕已经拉开。

运维体系亟待转型

过去10年,电信业成本下降主要依赖设备的成本降低,而随着摩尔定律的逐渐失效,近几年网络设备中与摩尔定律相关的部分已经低于30%,依赖设备成本下降已经不可持续。与此同时,运营商的OPEX比重越来越大。

“这种背景下,电信业传统的网络运维模式已经无法适应技术发展潮流。”中国联通研究院王光全向记者表示:“因此,运营商的运维体系亟待转型。”

事实上,运营商面临的挑战不仅这些。

LTE时代,为了提供更高的带宽,单个基站的覆盖越小。为了满足用户的覆盖需求,运营商部署的基站越来越多,越来越密集。网元数量几倍乃至几十倍的增量为运营商的运维工作带来了巨大的挑战。

LTE时代带来的不仅仅是网络架构的变化,更是业务形态的变化。2G/3G时代,运营商提供的业务以语音、短信和低带宽数据业务为主,到了4G时代,业务更等同于互联网业务。互联网业务复杂多样化,而且更新速度非常快。

“4G业务的互联网化特征对传统的维护方式提出的第一个挑战就是故障定位困难。”贵州移动网络部工程师、网络运行分析专家刚周伟在接受《通信产业报》(网)采访时表示,传统电信业务运营商全程管控,业务故障点定位简单,但互联网业务由于运营商无法全程管控,业务质量难以保证。同时互联网网络庞大而复杂,导致影响业务和感知的故障点增多,难以迅速响应和处理。

除此之外,维护标准无法统一和维护制度更新较慢都将成为运营商开展4G业务维护的挑战。

崔荣春表示,面对网络及业务、内部和外部对运维工作带来的新挑战,全球主流运营商都在探索集中化维护和贴近用户感知的运维转型。

例如,德国运营商T-Mobile借助终端侧CEM工具,进行用户感知侦测和反馈:一是,通过网络状况测试,了解网络的时延、速率等情况;二是,开展业务与服务感知反馈评价,使得用户可以主动对业务和服务类体验进行评价;三是,对用户感知和满意度进行问卷调查。

与此同时,国内运营商运维转型的步伐也在加快。

面对LTE时代的挑战,四川联通2013年提出“大运维”战略,构建集中化的大运维系统,降低运维成本并提升用户感知。“四川联通的大运维平台化战略,以实现‘降低运维成本、以用户感知与用户需要为使命’为目标,为用户提供更优质的服务。”四川联通副总经理廖建文在接受《通信产业报》(网)采访时表示。

而石家庄联通运行维护部以“夯实基础管理”为目标,重点聚焦网络质量提升、客户感知提升和基层管理提升三个领域,实现运维管理转型。来自石家庄联通的运维人员向记者表示,运行维护部一方面完善综合网管功能,实现统一故障集中管控;另一方面强化网络数据分析和移动网基础数据的稽查和评估。

网络KPI落伍了

运营商传统的运维体系以网络为中心而建立,讲究各种网络KPI参数。

以中国移动2013年网络KPI指标构成举例说明。网络运行质量10分,包含GSM网络语音4分、TD网络覆盖率3分和TD手机用户下载速率3分;客户满意度25分,包含整体客户满意度8分、重点客户群体满意度和客户感知要素满意度12分和端到端网络质量客户满意度5分;手机流量分流比例4分,扣减分则不超过10分。

为了交出一份漂亮的网络KPI答卷,运维人员唯KPI至上,针对网络不停地进行调整、优化和改良,一些地市的KPI可能达到6个9乃至7个9。一旦达不到达不到这个级别,排名非常靠后。例如一个地市运营商的语音质量97.59%,对比全国排名仅仅位列第27名。

而有趣的现象是,在6个9的KPI分值看似繁华的背后是用户的频繁投诉,数据网络的卡顿或者连接不上。如此一来,用户体验的日益下降,而运营商收到的投诉电话也日益增多。

为什么会出现这种现象呢?中兴通讯服务业务部副总经理周勇向记者进行了阐释:随着数据业务的爆发性增长,网络的KPI度量已经无法真正反映出用户使用网络的体验。其实运营商也非常困惑,如何得到用户体验的真实数据。这就要求运营商重新审视用户体验,其由什么要素构成,围绕这些要素重新搭建一个以用户感知为中心的运维评价体系。

目前,北京电信已经改变了传统的网络KPI模式。从用户的角度出发,从单纯优化网络KPI指标向优化网络速率和时延转变,从而更贴近用户的实际体验。

不过需要清醒的认识到,从以网络为中心向以业务质量和用户感知为中心转变,不可能一蹴而就。

在崔荣春看来,以业务质量和用户感知为中心的运维体系建立是一个系统工程。需要在组织与流程优化、评估体系优化、支撑系统完善、人员结构优化等方面协同推进才能真正落地,并以此推动集约化维护体系和端到端服务体系的建立。

运营商网络运维转型进行时(1) 流量经营时代,建立以用户感知为中心的网络运维体系已经成为全球运营商的诉求。 中国联通正在...

在2月19日,中国联通在其官方微博宣布,其备受瞩目的无线网络整合项目招标已结束,拉开了中国联通大规模900MHz重耕序幕。

编者按:在T行神州上海站,中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋,和我们分享了LTE时代,运营商在车联网的机遇和发展,车云菌整理如下。

编者按:2013年12月4日,工信部正式向三大运营商发布4G牌照。当天恰逢联通客户事业部副总经理辛克铎在Telematics China车联网大会上发表了《4G时代的车联网》演讲,面对4G时代,在未来5年内,谁是最佳选择?4G将为车联网带来什么变革和机遇?中国运营商在4G时代将如何定位自身在车联网的位置?请看中国联通的思考。

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ca888会员登录 3中国联通集团客户事业部 汽车信息化部总监 张然懋

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我们回顾下,在2月13日,中国联通公示了41.6万站无线网络整合项目,本次招标涉及L900(900MHz LTE设备)及L1800(1800MHz LTE设备))基站41.6万站、L1800整合、软件功能等、

4G的中国路径

通信运营商,在车联网产业中一直扮演着把持咽喉要塞的角色,尽管身为国企,长期受到政府监管,其保守的作风也很难发生突变,但不得不说,随着车联网产品的不断落地,整车厂、前装供应商们与通信运营商的合作正在逐步深化。而随着4G牌照面向三家通信运营商发放、4G时代的到来,除了象征着技术的改进、网络的重建,或许,一种新的模式、更大的挑战也随之来临。

业界报道称,此次中国联通集采自筹资金金额高达348.4亿元,所以被业界称为5G商用之前国内最大规模的基站招标项目。而据了解,在5G规模商用前夕,中国联通之所以如此重视4G,是要建设4G打底网络。

2013年12月4日,工信部正式向三大电信运营商发放4G牌照,中国移动、中国联通、中国电信均获得TD-LTE牌照。随后的12月18日,中国移动发布了TD-LTE 4G。

进化之路:2G到3G到4G

而且在集采中,我们看到报价最低的设备商,并未获得最大的份额,在综合打分中排到最后。这说明,中国联通此次对4G新设备的技术要求非常高。

2014年6月27日,中国电信和中国联通获得LTE-FDD 4G实验网牌照。至此,三大运营商将在4G领域正式展开争夺。

移动通信从2G到3G的发展之路,几乎是革命性的,因为它解决了带宽问题,到了3G时代,才是真正进入了移动宽带互联网时代。3G技术相比于2G,大致具有以下优点:

重耕900MHz,积极建5G打底网

LTE时代面临的机遇

  • 1.3G基本速度达到2M,且支持多种类并发数据业务,数据时延降低到100ms以内;

  • 2.大力推动了M2M类业务的发展,使其成为重要业务增长方向;

  • 3.改变了通信运营商传统封闭的产业和价值链,推动了各类新模式的发展。

本次采购项目一个显著特点是“快”。从中国联通的公示文件可以看出,中国联通1月18日发布此次采购公告,2月12日进行了开标,2月13日完成评标,前后历时不足一个月,进展迅速。而且,中标厂商都标明28天交付。

根据工信部统计,截止至2014年7月,我国4G用户是2062.5万,和现在10亿以上移动手机用户相比,占比偏少,距离4G应用这个技术爆发的突破点10%仍有一段距离。

随着4G的技术演进,相比于3G,最核心的提升还是空口速率的提升。但是,与邻国韩国应用了几年不同,4G在国内的市场需求还尚且模糊,与其说我们会全面迎来4G时代,不如说我们会率先迎来2G、3G、4G技术走向融合的时代。

数据显示,截止2018年底中国联通拥有各种制式基站约200万个,拥有4G基站数大约在96万个。而此次集采的4G基站多达41.6万个,这超过中国联通已有4G基站数量的四成。

但是,我们仍然非常关注LTE,因为随着LTE的到来,车联网产业链发展似乎找到一条更好的途径。通过不断接触车联网产业链相关的专家和从业人员,车联网对LTE期待可以归结为三个方面:1、更好的通信速率和产品业务的创新;2、更低的流量资费;3、更灵活的业务合作模式。

HSPA 继续受到3G运营商的青睐,大部分采用64QAM或双载波,可以通过软件升级,相比LTE具备成本优势。而MIMO涉及现网硬件改动,采用较少。这或许说明,3G技术仍然在平滑演进,并在未来的一段时间内扮演主流角色。而车联网领域,3G模块在近年内也依然将是主要选择。

当前5G炙手可热,而且5G进入初步建设期,所以中国联通在4G方面投入数百亿元,加大4G网络建设,让很多人迷惑。

高速网络下产品的创新

首先,用户的确对更快的网络通信有需求,但还没有达到量变到质变的积累。其次,从长远来看,更换通讯模块的成本将成为重要考量。而4G模块的成熟还需要时日,据分析,现在3G网络已经能够满足车联网各方面的需求,而根据4G网络的优化周期,至少还需要3年~5年,才能全面覆盖车联网的应用范围。比起3G,4G模块有望在高清大屏、视频类、视频导航等应用上具备较高的起点。

“我们是建设4G打底网,容量不够的地方还得扩容。”中国联通集团一位人士告知笔者。的确,5G在2019年预商用,在2020年商用,但在连续覆盖方面,运营商还是要依靠4G网络。未来很长一段时间内,4G与5G将协同演进。

第一,更快的网络,让我们有了更多的联想空间。互联网从窄带互联网到宽带互联的时候,网络速度的提升,游戏和视频产品在高速网络下获得了成功。而LTE时代,我们同样可以遐想,对流媒体的应用,包括车载视频会议、车载视频通话以及安防的实时视频监控等等。

推动与阻滞:4G风暴下的车联网

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ca888会员登录,第二,云服务。车联网、4G、云能够发生化学反应,就是因为终端实时的云服务,例如在线的地图等,这种云服务未来会成为一种新的模式。

对于联通而言,在4G牌照下放初期,仍然会坚持既定的规划,维持GSM网络的覆盖,并作出优化。同时继续打造全球最大的WCDMA网络,持续升级HSPA 的网络,催化其产业链进程。至于LTE网络,发放牌照之后,各家通信运营商具体如何组网,将来策略如何,仍然不是一个具象的概念。

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